Các Nhà Sản Xuất Ô Tô Trung Quốc Tiến Bộ Trong Công Nghệ Lái Xe Hỗ Trợ

(Reuters) – Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang vượt xa các đối thủ nước ngoài trong cuộc đua phát triển công nghệ lái xe hỗ trợ, khao khát thu hút những người lái xe đang khát khao đổi mới nhanh chóng.

Tuy nhiên, Bắc Kinh có một thông điệp tinh tế gửi đến các ngôi sao đang nổi của mình: hãy hành động nhanh – nhưng phải cẩn thận.

Các cơ quan quản lý tuần này đã hoàn thiện các quy định an toàn mới cho hệ thống hỗ trợ lái xe khi Bắc Kinh tăng cường giám sát công nghệ này sau một vụ tai nạn liên quan đến chiếc sedan Xiaomi (OTC:XIACF) SU7 vào tháng Ba. Vụ việc đã khiến ba người trong xe thiệt mạng khi chiếc xe của họ va chạm chỉ vài giây sau khi tài xế lấy lại quyền điều khiển từ hệ thống lái xe hỗ trợ.

Trong khi các quan chức Trung Quốc muốn ngăn chặn các nhà sản xuất ô tô phóng đại khả năng của các hệ thống như vậy, họ cũng đang tìm cách cân bằng giữa đổi mới và an toàn để đảm bảo rằng các nhà sản xuất ô tô của họ không bị thua thiệt so với các đối thủ Mỹ và châu Âu.

Việc thiết lập các quy định rõ ràng cho công nghệ lái xe hỗ trợ mà không làm chậm quá trình phát triển của nó có thể mang lại cho ngành công nghiệp của Trung Quốc một
một lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ toàn cầu, các nhà phân tích nói. Cách tiếp cận này hoàn toàn trái ngược với thị trường Mỹ, nơi mà các công ty theo đuổi xe tự lái đã bày tỏ sự thất vọng về việc chính phủ chưa triển khai một hệ thống quy định để xác thực và thử nghiệm công nghệ.

Markus Muessig, lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô tại Accenture (NYSE:ACN) khu vực Trung Quốc đại lục, cho biết các cơ quan quản lý và ngành công nghiệp Trung Quốc từ lâu đã theo đuổi triết lý “sờ đá qua sông” của cựu lãnh đạo Trung Quốc Đặng Tiểu Bình. Câu nói này có nghĩa là từ từ khám phá các công nghệ mới, không chắc chắn, điều này “đã chứng tỏ rất thành công cho thị trường này,” ông nói.

Các quy định hiện tại của Trung Quốc cho phép các hệ thống tự động điều khiển, phanh và tăng tốc trong các điều kiện nhất định trong khi yêu cầu người lái vẫn phải tham gia vào quá trình điều khiển. Vì lý do đó, các thuật ngữ tiếp thị như “thông minh” và “tự động” bị cấm.

Các quy tắc mới sẽ tập trung vào thiết kế phần cứng và phần mềm giám sát trạng thái nhận thức của người lái và khả năng của họ để kiểm soát kịp thời.
Để thực hiện điều này, các cơ quan quản lý đã nhờ đến nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Dongfeng và tập đoàn công nghệ Huawei giúp soạn thảo các quy định mới và đã tìm kiếm ý kiến công chúng trong suốt một tháng, kết thúc vào thứ Sáu.

Cùng lúc đó, các quan chức chính phủ đang thúc giục các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhanh chóng triển khai các hệ thống tiên tiến hơn, được biết đến với tên gọi lái xe hỗ trợ cấp độ 3, cho phép tài xế không phải nhìn vào đường trong một số tình huống nhất định. Cấp độ 3 là điểm giữa trên thang đo lái xe tự động của ngành, từ các tính năng cơ bản như kiểm soát hành trình ở cấp độ 1, đến khả năng lái xe tự động trong mọi điều kiện ở cấp độ 5.

Chính phủ Trung Quốc đã chỉ định Changan, một công ty nhà nước, là nhà sản xuất ô tô đầu tiên bắt đầu thử nghiệm xác nhận cấp độ 3 vào tháng Tư, nhưng kế hoạch này đã bị tạm dừng sau vụ tai nạn của Xiaomi, theo một nguồn tin quen thuộc với quy trình lập kế hoạch quy định.

Bắc Kinh vẫn hy vọng sẽ nối lại các cuộc thử nghiệm này trong năm nay và phê duyệt chiếc ô tô cấp độ 3 đầu tiên của đất nước vào năm 2026, nguồn tin cho biết.

Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc.
và Changan đã không phản hồi yêu cầu bình luận. Xiaomi đã cho biết họ đang hợp tác với cuộc điều tra của cảnh sát về vụ tai nạn.

Các hệ thống hỗ trợ lái xe được các nhà phân tích ngành công nghiệp coi là chiến trường lớn tiếp theo trong thị trường ô tô cạnh tranh khốc liệt của Trung Quốc.

Trong thập kỷ qua, các hệ thống Cấp độ 2 đã phát triển mạnh mẽ ở Trung Quốc, bao gồm hệ thống Lái xe tự động hoàn toàn của Tesla, cũng như tính năng của Xiaomi liên quan đến vụ tai nạn vào tháng Ba. Khả năng của chúng dao động từ việc theo dõi phương tiện cơ bản trên các con đường cao tốc đến xử lý hầu hết các tác vụ trên các con đường đô thị đông đúc, dưới sự giám sát của người lái.

Các nhà sản xuất ô tô đã giảm chi phí phần cứng xuống mức cho phép họ cung cấp các tính năng Cấp độ 2 với ít hoặc không tốn thêm chi phí. Nhà sản xuất ô tô số 1 của Trung Quốc BYD (SZ:002594) đã phát hành phần mềm hỗ trợ lái xe ‘Mắt của Chúa’ miễn phí cho toàn bộ dòng sản phẩm của mình. Hơn 60% ô tô mới được bán ở Trung Quốc trong năm nay sẽ có các tính năng Cấp độ 2, theo ước tính từ công ty nghiên cứu Canalys.

CUỘC ĐUA TOÀN CẦU

Trong nỗ lực của mình để hỗ trợ
công nghệ tự lái, và cuối cùng là xe ô tô tự lái hoàn toàn, Bắc Kinh đang tìm cách hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô trong nước giống như cách mà nó đã hỗ trợ sự phát triển nhanh chóng của Trung Quốc để trở thành “gã khổng lồ” về xe điện của thế giới.

Năm ngoái, chính phủ Trung Quốc đã sắp xếp chín nhà sản xuất ô tô cho các bài kiểm tra công cộng nhằm thúc đẩy việc áp dụng xe tự lái.

Trong quá trình thúc đẩy mức độ 3, các cơ quan quản lý Trung Quốc cũng đã tăng cường trách nhiệm pháp lý bằng cách buộc các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phụ tùng chịu trách nhiệm nếu hệ thống của họ gặp sự cố và gây ra tai nạn. Luật được thông qua ở Anh năm ngoái đã áp dụng một cách tiếp cận tương tự về trách nhiệm.

Tại triển lãm ô tô Thượng Hải vào tháng 4, một số công ty đã tuyên bố về tiến trình trong việc triển khai các phương tiện với khả năng cấp độ 3. Gã khổng lồ công nghệ Huawei cho biết họ đã sẵn sàng giới thiệu một hệ thống cấp độ 3 cho các tuyến đường cao tốc sau khi thử nghiệm mô phỏng hơn 600 triệu km. Họ đã trình chiếu một video về các tài xế và hành khách hát karaoke trong khi xe tự lái.

Thương hiệu Zeekr của Geely đã ra mắt mẫu SUV hạng sang 9X, với phần mềm cấp độ 3 mà ô tô
maker said is ready for mass production in the third quarter if regulations allow. Zeekr is also applying to be part of a second batch of automakers to undergo government Level 3 validation tests.

Meanwhile, traditional automakers at the Shanghai auto show such as Mercedes-Benz (OTC:MBGAF) and Volkswagen (ETR:VOWG_p) said they were pushing their most advanced assisted-driving features but stopped short of crossing the Level 3 liability line.

Getting there is a challenge as they are already at a cost disadvantage against their Chinese rivals, analysts say.

Mercedes-Benz CTO Markus Schaefer told Reuters that while chip and computing power prices have fallen, the additional safety required for Level 3 will cost much more.

‘It’s a moving target,’ Schaefer said.